北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日●◆★，北京商报记者从北京市规自委获悉★•▪◇★，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）▽□，并将于2021年4月1日实施▽●▷-。

　　确保出行安全•▲，隔离设施应优先选用绿化分隔带▷-△●★△。Pixel手机适配安卓15更新推迟至 10 月为确保行人和自行车的路权凯发一触即发…☆□●…，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款□○-▼☆•，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施▽▼▷△…。设计速度大于40km/h的城市道路□▷◇，消息称谷歌为提高稳定性■-□•▽◆，已挤占的应恢复■▷◁--△。并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道■●、非机动车道方式拓展机动车道▪☆•◆，

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　　为精细化管理自行车与行人路权▷△◁△，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案□▪◁▪-，既能满足停车需求△▪，又能节约大量建设和维护成本▽●▼。

　　为提高人行道的平坦度…◆▼▽▷，方便轮椅-◁、行李箱…○、买菜车以及老年人等通行△★○，《标准》规定居民区□■、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面★★▲▼。

　　为提升道路生态□=、环境•■、景观质量○★•，建设完整林荫道创造空间条件▼▷○-△=，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式●▽◆=▼•，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路=•。既能实现自行车与机动车安全隔离▲★•▽•●，又能为建设完整林荫道创造良好条件…▷▪●-▽。即使是红线米宽的支路□△▲▼，也完全可以实现符合地方标准的三幅路■◆▲。

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　　为解决自行车停车空间不足问题▲▪，《标准》规定轨道交通车站◇☆•、交通枢纽•○▷、大型公共服务设施等自行车停车需求较大☆•△★•▲、地面空间不足的●■▽□，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位●○○，用来设置自行车停放区★□。仍无法满足需求的●▼，应建设立体停车设施□△★◁◆。

　　为彰显平面交叉口自行车的路权▼□▽，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志◇-，确保昼夜都容易辨识-■■，避免对古都风貌的影响◁■☆=。

　　为强化过街行人的安全与舒适□★◁☆•，消除过街自行车混入对行人的干扰○▲●◆-◆，《标准》规定路段设置人行横道的=◆☆□◇-，人行横道两侧应设置自行车过街带•★◇…△★，人和自行车各行其道○○=▲。

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　　应对自行车逆行问题▲▼，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头○▲，表明正确的骑行方向•◇◁□▼。

　　为提高无障碍水平★=，防止盲人走偏▪■，《标准》规定盲校▲▽☆▪■、福利工厂=▪▼•、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路○△△•，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道○●★•△▷，并应与人行道上的盲道衔接■…▲▽◆。